Mbah Surip Versus Mbah Ruwet

    FENOMENA MBAH SURIP DI TRAGEDI MBAH RUWET

Pemasangan palang pintu  berikut petugas jaga di perlintasan kereta api tak berpalang Mbah Ruwet adalah solusi terbaik saat ini.  Namun perlintasan kereta api ini  akan tetap menebarkan ancaman beraroma darah, bila semuanya tampa dibarengi kewaspadaan masyarakat itu sendiri. 

Sosok Mbah Surip memang fenomenal.  Sejak kemunculannya di panggung hiburan, bak meteor, namanya melesat menghiasi berbagai media hiburan negeri ini.  Dalam alunan musik reggae, khas gaya Jamaica ala Bob Marley, laguTak Gendhong mampu menyihir pecinta musik tanah air.  Liriknya yang jenaka menjadi ciri khas sehingga mudah dicerna dan dinikmati oleh semua kalangan termasuk orang awam sekalipun.  Lagu yang konon diakses lebih dari 1 juta pengguna ponsel sebagai nada dering ini telah mengantar Mbah Surip ke tangga popularitas.  Saat ini mungkin popularitas Mbah Surip sulit dicari duanya.  Tapi bagi masyarakat Klaten fenomena Mbah surip belum cukup mampu menggeser ketenaran Mbah Ruwet.

Mbah Ruwet sesungguhnya sosok imaginer.  Sebuah nama yang lekat  sebagai stigmatisasi perlintasan kereta api tak berpalang yang terletak desa Pokak, Ceper, Klaten atau sekitar 8 km arah timur laut kota Klaten. Perlintasan kereta api ini persis berada di tengah persawahan.  Dikatakan Mbah Ruwet karena seringkali masyarakat pelintas merasa bingung atau ruwet pikirannya ketika melintasi tempat ini.  Karena situasi alam yang  membingungkan inilah  yang acapkali menyebabkan masyarakat pelintas lalai dan kehilangan kewaspadaannya.

Kelalaian itu kemudian memberi bukti.  Perlintasan kereta api  Mbah Ruwet kembali memakan korban.   Perlintasan kereta api Mbah Ruwet  kembali menjadi berita nasional mengiringi terjadi tragedi  tertabraknya minibus Hadi Mulya, Sragen oleh kereta api Prameks, Prambanan Ekspress, Minggu (5/7) pukul 10.30 yang mengusung rombongan pengantar pengantin  dari Brontok, desa Jati, sumberlawang, Sragen menuju Sragon, Ceper, Klaten.  Sebanyak 16 korban meninggal dunia sisanya luka berat dan harus dalam perawatan intensif para medis.

Jamak masyarakat kita, di alam bawah sadarnya, membaca sebuah peristiwa apalagi sebuah tragedi, selalu dikatakan dibalik kejadian itu ada hikmah atau pelajaran yang dapat dipetik.  Bisa jadi  ungkapan ini benar, jika pemahamanya dibalik peristiwa itu kemudian dijadikan input yang membuat orang kemudian berlaku bijak melangkah, dewasa dalam berpikir dan hati-hati  berbuat atas yang yang harus dilakukan dan apa yang harus tidak dilakukan esok.

 Namun ketika  tragedi perlintasan kereta api tak berpalang Mbah Ruwet terus dan terus berulang terjadi ditempat yang sama, hanya dimensi waktu yang membedakannya, apakah kita bisa dikatakan pandai mengambil hikmah atau pelajaran dari sebuah tragedi? Ataukah jangan – jangan kita sendiri yang tidak mau belajar dari sebuah  tragedi itu?

Palang kereta api sejatinya hanyalah alat pengamanan kereta api. Merunut pasal 64 dan 65 Peraturan Pemerintah  Nomor 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan memerintahkan setiap penngemudi atau pemakai jalan harus/wajib mendahulukan kereta api.   Dari delapan jenis kendaraan, kereta api menempati urut satu sebagai prioritas kendaraan yang harus didahulukan.  Berturut-turut setelahnya adalah kendaraan pemadam kebakaran, ambulans, kendaraan penolong lakalantas, rombongan kepala atau tamu negara, iring-iringan jenazah, konvoi atau kendaraan orang cacat dan terakhir kendaraan pengangku barang khusus.

Kereta api dengan bobot 280 – 350 ton melaju dengan kecepatan 45 km per jam membutuhkan jarak berhenti setelah pengeriman sepanjang 132 m.  Waktu dan jarak berhenti akan meningkat seiring laju kecepatan kereta api sendiri.  Sesuai Undang – Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian, masinis wajib mematuhi Petugas Pengatur  Perjalanan Kereta Api (PPKA), sinyal atau tanda/ rambu. 

 Masyarakat perlu memahami betul, seringkali terjadinya kasus kecelakaan akibat  dari tindak  pelanggaran atau perilaku tidak tertib.  Dengan alasan ketergesaan, mencari jalan pintas atau dalih potong kompas, masyarakat cenderung melanggar aturan, melintasi rel kereta api sembarangan  yang tampa disadari menjadi awal lahirnya kecelakaan. Banyak ditemukan masyarakat mencari atau membuat jalan-jalan alternatif sendiri yang digunakan untuk alasan mobilitas tampa sepengetahuan petugas terkait.  Hal ini menyebabkan banyaknya titik-titik perlintasan kereta yang terpaksa tak berpalang dan tak berpenjaga.

Namun tragedi perlintasan tak berpalang Mbah Ruwet cukuplah menjadi alasan kuat  segera dibuatkannya palang perlintasan berikut petugas jaga mengingat frekuensi kejadian kecelakaan ditempat ini dan juga tingginya mobilitas masyarakat pelintas.  Sikap ini tentunya akan mendorong kredibilitas pemerintah bahwa selaku pengambil kebijakan mampu menunjukan sensitifitas dan memberi bukti ternyata pemerintah tanggap terhadap kebutuhan masyarakat. 

Yang pasti sudah 16 nyawa melayang sia-sia di perlintasan kereta api Mbah Ruwet awal Juli lalu.  Dan entah sudah berapa korban meninggal di perlintasan Mbah Ruwet, sedikit sumber yang dapat dirunut. Pemasangan palang pintu kereta berikut petugas jaga adalah solusi terbaik saat ini.  Namun perlintasan kereta api tak berpalang Mbah Ruwet  akan tetap menebarkan ancaman beraroma darah, bila semua itu tampa dibarengi kewaspadaan masyarakat sendiri.  Hal yang sama juga untuk perlintasan tak berpalang lainnya.

Tidak bijak kiranya harus menuding siapa yang salah.   Yang pasti pihak terkait perlu segera mengambil langkah cepat dan tepat sebagai solusi terbaik.  Masyarakat pun jangan meninggalkan kewaspadaannya. Semua harus bergerak. Semua harus peduli. Namun andaikan tidak, mungkin Mbah Surip perlu membuat lagu jenaka lagi guna mengusik kesadaran masyarakat agar selalu terjaga kewaspadaannya ketika melintas di atas lintasan kereta api.  Bagaimana Mbah Surip?

Penulis Joko Priyono S.Sos.,

 pelaku Kehumasan Pemkab Klaten.